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7月23日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅在2026中國(guó)汽車(chē)論壇上指出，2026年是汽車(chē)的“產(chǎn)品大年”，但并非“市場(chǎng)大年”。廠家對(duì)市場(chǎng)預(yù)判較好，認(rèn)為新周期啟動(dòng)時(shí)需要占領(lǐng)先機(jī)，然而在各家大量推出產(chǎn)品時(shí)，市場(chǎng)并未出現(xiàn)積極響應(yīng)，這給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

目前，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商面對(duì)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了約20%的銷(xiāo)量下行，整體汽車(chē)銷(xiāo)售渠道呈現(xiàn)收縮，同時(shí)伴隨著結(jié)構(gòu)調(diào)整。

郎學(xué)紅介紹，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總量超5萬(wàn)家，主要分為三大細(xì)分形態(tài)：傳統(tǒng)4S店、新能源專(zhuān)屬展廳、新能源獨(dú)立售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。新能源汽車(chē)崛起后，行業(yè)誕生交銷(xiāo)服分離新模式，搭建了獨(dú)立售后、專(zhuān)屬鈑噴服務(wù)體系，徹底區(qū)別于傳統(tǒng)渠道形態(tài)。

(資料圖片僅供參考)

從渠道數(shù)量來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車(chē)4S店合計(jì)約3.2萬(wàn)家，較巔峰期的3.5萬(wàn)家有所收縮，且短期內(nèi)仍將持續(xù)收縮；新能源銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)（含新能源4S店、獨(dú)立展廳、體驗(yàn)中心）總量超2萬(wàn)家。

值得關(guān)注的是，在單店運(yùn)營(yíng)效率層面，當(dāng)前燃油車(chē)與新能源品牌的銷(xiāo)售渠道數(shù)量基本持平，但新能源新車(chē)銷(xiāo)量滲透率約為60%，這也就意味著，新能源車(chē)的單店銷(xiāo)量表現(xiàn)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車(chē)。

郎學(xué)紅認(rèn)為，行業(yè)主流的三種渠道模式（授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)、代理、直營(yíng)）可歸為兩大體系：

一個(gè)是分銷(xiāo)（授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)）模式，主機(jī)廠以批售形式將車(chē)輛賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，由經(jīng)銷(xiāo)商面向終端消費(fèi)者零售。該模式下主機(jī)廠直面消費(fèi)者的鏈路較長(zhǎng)、需求反饋滯后，終端用戶對(duì)接、銷(xiāo)售、服務(wù)等環(huán)節(jié)高度依賴(lài)經(jīng)銷(xiāo)商。

另一個(gè)是直銷(xiāo)體系，包含兩種細(xì)分形態(tài)：特斯拉為典型重資產(chǎn)直營(yíng)模式，以及小鵬、小米等品牌采用代理模式。這兩類(lèi)模式中，消費(fèi)者直接與主機(jī)廠對(duì)接、貨款直達(dá)廠家，廠家掌握終端完整定價(jià)權(quán)，代理商僅負(fù)責(zé)車(chē)輛交付與配套服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)渠道仍以授權(quán)分銷(xiāo)模式為主導(dǎo)，占比約50%；代理模式占比約1/3；重資產(chǎn)直營(yíng)模式占比還不足20%。

“當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的終端價(jià)格內(nèi)卷，主要集中在授權(quán)分銷(xiāo)模式。經(jīng)銷(xiāo)商受主機(jī)廠批發(fā)任務(wù)、庫(kù)存周轉(zhuǎn)壓力影響，為回籠資金，普遍采取低價(jià)走量的銷(xiāo)售策略，經(jīng)銷(xiāo)商之間惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)頻發(fā)。反觀直營(yíng)與代理模式，庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)由主機(jī)廠承擔(dān)，終端售價(jià)被統(tǒng)一管控，不存在渠道間價(jià)格內(nèi)卷問(wèn)題，渠道秩序更穩(wěn)定。”郎學(xué)紅表示。

當(dāng)前海外市場(chǎng)已率先開(kāi)啟渠道變革，歐洲車(chē)企正全面從授權(quán)模式向代理制切換。這種輕資產(chǎn)模式既規(guī)避了純直營(yíng)的壓力，又能幫助主機(jī)廠直面用戶、提升渠道管控力。

但現(xiàn)階段代理制在中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型進(jìn)度緩慢。郎學(xué)紅指出，這主要源于主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商的雙向轉(zhuǎn)型阻力，核心原因是新車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力。

對(duì)于主機(jī)廠而言，經(jīng)銷(xiāo)商是承接新車(chē)銷(xiāo)售壓力的蓄水池，廠家可通過(guò)將經(jīng)營(yíng)壓力傳導(dǎo)至終端渠道，緩解自身壓力，故而短期沒(méi)有轉(zhuǎn)型動(dòng)力。

對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型代理制后，自身營(yíng)收會(huì)大幅銳減，很多企業(yè)難以接受這一企業(yè)核心經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的大幅度下降。

短期來(lái)看，汽車(chē)流通行業(yè)仍處于調(diào)整期。郎學(xué)紅介紹，近年來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)惡化，每?jī)杉?S店就有一家處于虧損運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的初步調(diào)研顯示，相較去年，今年上半年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的虧損面或?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)大，盈利面進(jìn)一步收窄。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)去年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商虧損比例為52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。

標(biāo)簽：內(nèi)卷大年郎學(xué)紅 4s店授權(quán)分銷(xiāo) 中國(guó)

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當(dāng)前聚焦：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)：授權(quán)分銷(xiāo)模式價(jià)格內(nèi)卷嚴(yán)重，產(chǎn)品大年令經(jīng)銷(xiāo)商承壓